INFO ISUZU

Ini Dia Keunggulan Pick Up Isuzu Traga 

yang Bisa Bikin Pengusaha Untung

• 7.6k 

Isuzu Traga (Foto: Santo/Carmudi)

Jakarta – PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) kemarin (23/4) resmi luncurkan Isuzu Traga. Kendaraan yang bermain di segmen medium pick up ini memiliki beberapa kompetitor yang sudah lebih dulu merasakan pasar mobil komersial di Indonesia.

Sebagai pendatang baru tentunya IAMI telah mengembangkan produk terbarunya itu sedemikian rupa. Agar mampu bersaing dengan kompetitor terdekatnya.

Pick Up yang dibanderol dengan harga Rp190 juta ini memiliki beragam keunggulan. Ini artinya para pemilik banyak mendapat keuntungan. Berikut ini uraian singkatnya.

    1. Empat Konsep Utama

Isuzu Traga diciptakan dengan empat konsep utama. Edy Jusuf Oekasah, Director of Product Planning IAMI dalam presentasinya, menjelaskan yang pertama Isuzu Traga memiliki baknya besar.

“Kenapa baknya besar? Seperti kita ketahui kepadatan lalu lintas mebuat efisiensi kendaraan jadi menurun kita perlu bak lebih besar. Kita perlu angkutan yang lebih besar maka kita buat kendaraan dengan bak-nya lebih besar,” katanya.

Kedua Isuzu Traga sangat tangguh, sehingga para pengusaha tidak perlu memikirkan kendaraannya tapi cukup memikirkan bisnis.

Ketiga irit, mobil ini sudah dibekali dengan mesin legendaris yang sudah dijamin keiritan bahan bakarnya.

“Kita tahu pengeluaran untuk bahan bakar itu sangat tinggi dalam industri transportasi. Sehingga keiritan bahan bakar merupakan hal yang harus di punyai kendaraan komersial,” terang Edy.

Terakhir yaitu kabin. IAMI telah mendesain kabin Isuzu Traga lebih modern mengikuti selera dari masyarakat sekarang ini.

Isuzu Traga (Foto: Santo/Carmudi)

“Kita tahu perkembangan kota-kota modern di Indonesia sangat pesat. Ini untuk memenuhi keinginan generasi milenial jadi desainnya pun harus mengikuti jamannya,” tutur Edy.

    2. Bisa Angkut 60 Galon Air

Isuzu Traga memiliki dimensi panjang 2,8 meter, lebar 1,6 meter yang mempunyai luas kargo (bak) 4,6 meter persegi (m2). Besarnya kargo membuat Isuzu Traga bisa memuat lebih banyak barang bawaan ketimbang kompetitornya.

“Kalau ini kita terjemahkan dalam angukutan sehari-sehari, misalnya mengangkut galon air bisa sampai 60 galon air. Sementara kompetitornya hanya 48 galon air. Bagaimana dengan mobil yang menggunakan box dengan volume 6,4 m2. Bisa mengangkut kira-kira 300 kardus mie instan kalau kompetitor hanya 240 kardus mie instan saja,” papar Edy.

    3. Mesin Isuzu Panther

IAMI mengerti betul apa yang dibutuhkan oleh konsumennya, salah satunya adalah mesin yang tangguh dan irit bahan bakar.

Untuk itu IAMI membenamkan mesin yang juga digunakan oleh Panther yaitu 4JA1-L di Isuzu Traga. Mesin ini sudah teruji performanya sejak lama.

“Mesin ini cukup memumpuni tenaganya sekira 80 ps di RPM yang cukup rendah 3.500 dan terutama di torsi 19,5 Kg.m pada 1.800 rpm. Dibandingkan kompetitor yang hanya 13,5 Kgmm itu pun hanya bisa di dapat pada RPM yang sangat tinggi yaitu 3,000 dengan demikian keiritan bahan bakar Isuzu Traga bisa di dapat,” ungkapnya.

Mesin Isuzu Traga (Foto: Santo/Carmudi)

Mesin ini juga terkenal dengan keirirtannya. Berdasarkan pengujian internal Isuzu, rata-rata konsumsi bahanbakar Traga sekira satu liter solar dapat menempuh 11,7 (1:11,7) kilometer pada saat kendaraan melaju di jalan datar.

Sedangkan kompetitornya 1:9,3 KM. Jika di jalan tanjakan dengan elevasi 18 persen konsumsi bahan bakar Traga 1:4,6 KM berbeda dengan kompetitornya yang jaraknya sedikit lebih pendek yaitu 1/3,7 KM. “Traga lebih irit 2,5 persen dibanding kompetitornya,” ucap Edy.

    4. Kabin Modern

Supaya pengemudi dan penumpang merasa nyaman selama perjalanan, Isuzu membuat kabin Traga luas dan lebih modern. Menariknya mobil ini juga sudah dibekali dengan perangkat hiburan yang bisa menghilangakan rasa bosan di kabin.

“Interiornya berkonsep ergonomis jadi lega dan mudah dioperasikan. Di lengkapi dengan blower. Kita juga lengkapi dengan sistem hiburan yang memilikifitur USB dan sebagainya. Pandangan ke depan cukup luas sehingga sangat aman di dioperasikan di jalan yang sempit dan padat selain itu pengoperasian tuas-tuas dan tombol sangat mudah,” tuturnya.

Interior Isuzu Traga (Foto: Santo/Carmudi)

    5. Radius Putar 4,5 M

Dengan radius putar minimal 4,5 membuat Isuzu Traga lebih mudah bermanuver di jalan.

    6. Aman

Memiliki pengereman lebih baik untuk keamananserta menggunakan ban radial untuk umur ban lebih panjang. “Roda depan dengan disk brake yang lebih besar dan belakang dengan tromol yang lebih lebar sehingga efisiensi pengereman bisa di capai,” pungkas Edy.(dol)

Karawang – PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) meluncurkan versi terbaru truk ringan Elf NMR 71 . Menariknya, generasi anyar ini menggunakan transmisi enam percepatan.

Ihwal pilihan transmisi manual enam tingkat percepatan atau berbeda dengan generasi sebelumnya yang hanya lima tingkat percepatan, Product Development Director Edy J Oekasah menyodorkan sejumlah alasan. Menurutnya, Isuzu telah mengkaji dengan teliti kepentingan dan peruntukan truk bagi konsumen penggunanya.

“Sebab, karakter konsumen di truk ringan di Indonesia itu sangat unik. Kendaraannya digunakan untuk mengangkut hasil bumi dari pegunungan dan kemudian menuju perkotaan,” paparnya di sela acara peluncuran, di Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang, Jawa Barat, Rabu (11/5).

Dengan demikian, lanjutnya, berbagai lintasan pun dilalui truk. Mulai dari jalanan di pegunungan, pedesaan, masuk jalan tol, hingga menuju kota.

Saat melintasi berbagai kondisi jalanan itulah, faktor kenyamanan tentu dibutuhkan bagi penggunanya. Di sinilah peran transmisi dengan enam tingkat percepatan menjadi jawaban.

“Kita kan tahu, saat di pegunungan dibutuhkan daya yang besar karena (jalanan) menanjak. Sedangkan saat melintas di (jalan) tol, speed dibutuhkan. Sehingga kita sediakan transmisinya enam percepatan,” ujarnya.

Artinya, lanjut Edy, ada tiga keuntungan yang didapatkan dengan transmisi enam tingkat percepatan itu. Pertama, daya untuk menanjak yang lebih besar. Kedua, kecepatan, dan ketiga final gear ratio yang lebih panjang.

“Dengan gear ratio pada setiap gigi yang panjang bisa menjaga rpm (putaran mesin per menit) tetap rendah dengan tenaga yang lebih besar. Konsumsi bahan bakar minyak (BBM) juga lebih efisien,” paparnya.

Truk kategori II yang juga pesaing Mitsubishi Canter dan Hino Dutro ini ditawarkan dalam empat varian, yaitu NMR 71 HD 5.8, NMR 71 HD 6.1, NMR 71 L dan NMR 71 STD. Keempatnya mengusung mesin 4HG1-T.

Tangerang – Isuzu menghadirkan layanan mobile service yang disebut Bengkel Isuzu Berjalan (BIB) yang merupakan fasilitas penunjang pelayanan after sales service yang dibutuhkan pelanggan ketika pelanggan tidak bisa datang ke bengkel resmi Isuzu karena keterbatasan waktu atau jarak.

BIB sangat berperan untuk mendatangi lokasi dimanapun konsumen berada, mulai dari perawatan berkala, servis ringan sampai dengan perbaikan berat seperti turun mesin langsung di lokasi.
Untuk memberikan rasa aman dan nyaman kepada konsumennya, Isuzu Indonesia melakukan terobosan dengan penambahan armada bengkel Isuzu Berjalan (BIB) menggunakan sepeda motor.

Penambahan armada BIB Motor ini merupakan komitmen Isuzu dalam berinovasi mengembangkan layanan purna jual. Armada BIB Motor ini bertujuan meningkatkan kecepatan pelayanan servis Isuzu ke pelanggan, terutama di kota-kota besar yang seringkali mengalami kepadatan lalu lintas.
Layanan BIB sepeda motor ini akan melayani tipe kendaraan Isuzu untuk item-item pekerjaan tertentu. Adapun item-item pekerjaan yang bisa dilayani BIB Motor ini meliputi antara lain electrical system, power train system, chassis dan engine system.
Saat  ini layanan BIB Motor sudah dapat dimanfaatkan oleh para pelanggan Isuzu yang berdomisili di Jakarta, Bandung dan Surabaya. Kedepannya Isuzu berkomitmen untuk terus menambah jumlahnya agar bisa meningkatkan kepuasan konsumen.
Isuzu menyadari dalam bisnis kendaraan komersial, layanan purna jual sangatlah penting. Layanan purna jual menjadi kunci sukses jangka panjang dan pembentukan loyalitas pelanggan.

Manjakan Supir, Isuzu ELF NMR 71 Adopsi Transmisi 6 Speed

Karawang - Untuk terus menjawab kebutuhan konsumen akan kendaraan komersil di Tanah Air, PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) kembali menghadirkan truk ringan terbarunya, Isuzu ELF NMR 71.
Model ini hadir di Tanah Air dengan berbagai inovasi anyar, salah satunya membenamkan transmisi manual 6 percepatan setelah di generasi sebelumnya hanya mengadopsi transmisi manual 5 percepatan.
Lalu, apa alasan Isuzu menghadirkan transmisi manual 6 percepatan di ELF NMR 71?
Menurut Edy J Oekasah, Product Development Director PT IAMI, alasan pihaknya mengadopsi transmisi baru ini untuk memberikan keuntungan yang lebih kepada konsumen yang memilih kendaraan ini untuk menjalankan bisnisnya.
"Market Indonesia itu unik, light truk biasanya digunakan untuk UKM dan mengangkut hasil bumi dari pegunungan, dan setelah itu dibawa melewati jalan tol," papar pria yang akrab disapa Oje ini.
Dengan transmisi enam percepatan, ketika berada di pegunungan bisa menanjak dengan mumpuni dengan menggunakan gigi 2,3, dan 4. Lalu, ketika di jalan tol yang membutuhkan speed juga tidak masalah dengan menggunakan gigi 4,5, sampai 6.
"Keuntungannya ada tiga, yaitu daya tanjak, speed, dan umur final gear ratio lebih panjang dibandingkan transmisi manual lima percepatan," pungkasnya.

 Untuk memenuhi kebutuhan konsumen akan kendaraan komersil, khususnya truk ringan, PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) resmi meluncurkan Isuzu Elf 6 ban generasi terbaru, NMR 71.
Hadir dengan empat varian, Isuzu ELF NMR 71 ini dibanderol mulai Rp 287,5 juta sampai Rp 302,5 juta. Harga tersebut berstatus On The Road (OTR) Jakarta.

"Selain infrastruktur, dari segi distribusi dan logistik juga bakal mengalami perbaikan. Untuk mempersiapkan hal tersebut, Isuzu mengembangkan truk ringan NMR 71 dengan berbagai inovasi teknologi yang sudah disesuaikan dengan kebutuhan konsumen dan kondisi di Indonesia," papar Keiji Takeda, Presiden Director PT IAMI, di Karawang, Jabar (11/5).

Isuzu ELF NMR 71 ini memiliki design kabin baru dengan konsep Hexapod, dengan transmisi 6 percepatan, new axle lebih tebal dan axle house dengan diameter ring gear 343 mm serta ketebalan plat housing 9 mm sehingga lebih kokoh dan aman dikendarai.



MENGENAL TEKNOLOGI MESIN DIESEL ISUZU
SUMBER : artikelinformasi.com

Mesin diesel mobil Isuzu memiliki setidaknya satu kesamaan dengan mesin diesel mobil lain. Kesamaan mesin-mesin diesel adalah memiliki asal muasal yang sama. Mesin diesel pertama diciptakan oleh seorang  penemu Jerman yang bernama Rudolf Diesel. Nama lengkap Rudolf Diesel adalah Rudolf Christian Karl Diesel. Penemuannya yang paling populer dan membuat namanya terkenal adalah sebuah mesin diesel.
 
Pada awalnya mesin diesel yang diciptakannya dinamai mesin minyak. Dia menerima hak paten untuk mesin ini pada tanggal 23 Februari 1893. Dan pada tanggal 10 agustus 1893, dia berhasil menciptakan mesin minyak pertama yang menjadi citrabakal mesin diesel yang digunakan oleh kita hingga sekarang. Hak paten untuk mesin ini adalah 608845. Untuk menghargai dan menghormati jasanya, nama mesin minyak diganti menjadi mesin diesel. Diesel adalah nama belakang dari Rudolf.

Kenapa Perkembangan Mesin Diesel Lambat?

Sejak dari awal, mesin diesel diciptakan dengan memanfaatkan kompresi yang sangat tinggi agar mesin bisa membakar solar dengan sendirinya tanpa adanya bantuan dari busi. Jadi sejak awal mesin ini sudah memiliki efisiensi penggunaan panas yang efektif sebesar 30%-40% bila dibandingkan besin yang penggunaan panasnya hanya 22%-30%. Sehingga boleh dibilang perkembangan teknologi ini memang terkesan lambat padahal, dari awal mesin diesel sudah diciptakan dengan kemajuan teknologi yang memang di atas mesin bensin. Mesin diesel sudah memenuhi persyaratan emisi yang sudah mulai diterapkan sekarang ini.

Penyebab Masalah Pada Mesin Diesel Mobil Isuzu

Biasanya mesin diesel terutama mesin mobil isuzu mengalami masalah disebabkan oleh dua faktor yaitu bermasalah pada Saringan Bahan Bakar dan Filter Udara. Faktor lainnya yang bisa menyebabkan masalah pada mesin diesel biasanya jarang, yang paling sering hanya 2 faktor ini.

Kelebihan dan Kekurangan Mesin Diesel

Kelebihan Mesin Diesel

Berikut ini beberapa kelebihan dari mesin diesel

• Penggunaan bahan bakar yang lebih hemat dari pada mesin bensin karena mesin diesel memiliki efisien panas yang baik
• Lebih awet dan tidak membutuhkan electric igniter
• Mesin diesel lebih fleksibel dan mudah dioperasikan

Kekurangan Mesin Diesel
Berikut ini beberapa kekurangan mesin diesel

• Suara getaran lebih keras dibandingkan mesin bensin karena tekanan pembakaran mesin diesel memang lebih kuat

Isuzu Mu-X Dapat Respons Positif dari Konsumen Indonesia

By : Danang Wasito

Isuzu Mu-X merupakan jagoan baru dari PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI). SUV ini meluncur di Indonesia tahun lalu. Bagaimana penjualannya?

Sejak peluncurannya di bulan Agustus 2014, Isuzu Mu-X sudah ludes terjual dengan total 464 unit pada Desember 2014. Bagi IAMI, ini merupakan salah satu indikasi bahwa Isuzu Mu-X mendapat respons positif dari konsumen. Tak heran IMAI pun tetap optimis terhadap penjualan Isuzu Mu-X pada tahun 2015 ini.

“Untuk tahun 2015 Isuzu Mu-X sudah ready, ada sekitar 300 unit di bulan Februari, dan minggu depan sudah siap di kirim ke outlet-outlet Isuzu. Mengenai Target kami harap sudah bisa menjual 5.000 unit,” jelas Supranoto, chief executive officer IAMI.

Bukti lain respons positif konsumen adalah rencana IAMI mendatangkan model baru. Tahun ini IAMI berencana mendatangkan varian baru SUV Isuzu Mu-X di Indonesia. Dua model baru tersebut adalah Isuzu Mu-X versi 4x2 M/T dan 4x4 A/T.

“Nanti ada Mu-X tipe yang manual untuk 4x2-nya dan ada juga tipe 4x4 dengan transmisi otomatis yang masuk ke Indoneisa. Soal kapannya akan dalam waktu dekat, ada di smester pertama,” ujar Edy Jusuf Oekasah, division head marketing IAMI di Jakarta (6/2).

Sayangnya, pria berkacamata itu masih enggan untuk menjelaskan secara pasti waktu peluncuran varian terbaru Isuzu Mu-X. Begitupun ketika di tanya soal harga.

Isuzu Mu-X memiliki panjang 4.825 mm, lebar 1.860 mm, dan tinggi 1.840 mm. Sementara wheelbase-nya mencapai 2.845 mm. Desain eksteriornya didominasi garis tegas yang membuat tampang mobil terliat tangguh.

Untuk mesin, Isuzu Mu-X mengandalkan 4JK1-TC Hi-Power 4 silinder DOHC 16-Valve dengan kapasitas 2.499 cc. Dapur pacu yang hanya dipasangkan dengan transmsi otomatis ini dibekali sistem turbo variabel geometri dan intercooler. Total tenaga yang dihasilkan 136 dk/3.600 rpm dengan torsi puncak 319 Nm/1.800-2.800 rpm.

Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) siap meluncurkan teknologi MIMAMORI untuk kendaraan niaga. Fitur itu hampir sama dengan GPS namun menyediakan lebih banyak informasi.

Dept Head Marketing Communication PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI), Maman Fathurrohman menjelaskan, teknologi ini mirip dengan fitur kotak hitam pada pesawat udara. MIMAMORI adalah sistem yang bisa menyimpan semua data saat mobil berjalan.

Jadi, manajemen logistik di sebuah perusahaan bisa memantau kondisi mobil yang sedang berjalan hanya dari kantornya. Namun, kata Maman, MIMAMORI berbeda dengan GPS.

"Perbedaan MIMAMORI dengan GPS, GPS hanya bisa mendeteksi speed dan jarak. MIMAMORI data yag substansial dari unit sudah bisa diketahui," kata Maman di Training Center Isuzu, Pondok Ungu, Bekasi.

MIMAMORI ini bisa memantau cara berkendara yang berkeselamatan, efisiensi bahan bakar hingga keamanan sebuah mobil komersial.

"Yang pertama keselamatan. Cara berkendara pengemudi bisa dilihat oleh manejer di perusahaan. Yang kedua ekonomis, misalnya ada perusahaan menigirim air mineral dalam kemasan ke suatu tujuan bisa dikasih tahu oh di sana kosong dan mobil itu bisa langsung disuruh ke sana aja," kata Maman.

"Ketiga efisiensi yang menyangkut bahan bakar. Terakhir keamanan, unit yang ada IMAMORI hanya bisa dinyalakan oleh drivernya karena pakai password. Itu anti pencurian pakai password. Kalau lupa enggak bisa di-start kendaraannya," jelasnya.

Jadi, kendaraan akan lebih terawat dengan adanya pemantauan cara berkendara si pengemudi. Yang lebih canggih lagi, MIMAMORI bisa menyajikan informasi agar pengemudinya beristirahat.

"Keunggulan lainnya manajer di kantor bisa ngirim SMS ke driver. Tapi untuk membaca SMS, mobil harus berhenti. SMS tidak akan bisa dibuka kalau mobil masih berjalan. Terus ada pemberitahuan perawatan, oli mesin dan seterusnya," kata Maman.

MIMAMORI menggunakan jaringan GSM. Jadi, fitur ini membutuhkan sinyal. Namun, saat menjangkau jalan yang tidak terdapat sinyal, data tetap tersimpan dan bisa diterima oleh manajer perjalanan di kantor saat sinyal sudah normal.

"Kalau hilang sinyal cuma hilang treknya aja. Tapi begitu ada sinyal, datanya terkirim lagi ke kantornya,"


Benkel siaga ISUZU Mudik 2015

1 ASCO – Bandung Wastu Kencana
Jl. Wastukencana No. 75
Bandung
(022) 4234352
2 Astra Isuzu – Tulang Bawang
Jl, Raya Lintas Timur, Unit 2 Banjar Agung, Tl Bawang, Lampung
(0726) 750777
3 Astra Isuzu – Jakarta Sunter
Jl. Danau Sunter Utara Blok O3 Kav 30 Sunter II
Jakarta Utara
(021) 65834684, 65304429, 33-36
4 Astra Isuzu – Jakarta Fatmawati
Jl. RS Fatmawati No. 159
Jakarta Selatan
(021) 7692238, 7658464
5 Astra Isuzu – Ciputat
Jl. Ir H Djuanda No 48, Pisangan, Ciputat Timur
Tangerang Selatan
(021) 749 0000
6 Astra Isuzu – Jakarta Daan Mogot
Jl. Daan Mogot Km. 13.9
Jakarta Barat
(021) 54391000, 54382854
7 Astra Isuzu – Tangerang
Jl. Gatot Subroto Km. 5.4 Ruko Sastra Plaza Blok C1 Jatiuwung
Tangerang
(021) 59303555
8 ASCO – Bekasi
Jl. Diponegoro No. 47
Bekasi
(021) 8804009
9 Astra Isuzu – Bogor
Jl. Pajajaran No. 22
Bogor
(0251) 8375000
10 Astra Isuzu – Bandung Astra Biz Center,
Jl. Soekarno Hatta No. 438 D. Kav. 1
Bandung
( 022) 88889000, 081281063555
11 Astra Isuzu – Lampung
Jl. Raya Haji Mena KM 1,4 Desa Pemanggilan Kecamatan Natar, Lampung Selatan
(0721) 781000
12 Astra Isuzu – Indramayu
Jl. Raya Bypass Widasari, Bangkaloa ilir, Widasari, Jatibarang, Indramayu, Jawa Barat
(0234) 354100 / 354200
13 Astra Isuzu – Semarang
Jl. Majapahit No. 117
Semarang
(024) 6722000, 6723380
14 Astra Isuzu – Pekalongan
JL. K.H Mas Mansyur No.66
Pekalongan
(0285) 436767, 436464
15 Karya Zirang – Kudus
JL. AKBP AGIL KUSUMADYA, KUDUS
(0291) 445784
16 Karya Zirang – Tegal
JL. CIPTO MANGUNKUSUMO NO. 218 A TEGAL
(0283) 310073 – 74, 310079 – 80
17 Armada International Motor Magelang
Jl. Soekarno Hatta
Magelang
(0293) 363591, 365211
18 Armada International Motor Purwokerto
Jl. Gerilya Timur No. 28
Purwokerto
(0281) 625111
19 Astra Isuzu – Yogyakarta
Jl. Mayjen Sutoyo No.66-68
Yogyakarta
(0274) 384124, 384125
20 Astra Isuzu – Solo
Jl. Adi Sucipto No. 45 Colomadu
Solo
(0271) 716486, 711782
21 Armada International Motor Yogyakarta
Jl. Raya Magelang KM 5,5
Yogyakarta
(0274) 563800, 625951
22 Astra Isuzu – Surabaya Kombes Duryat
Jl. Kombes Duryat No. 17
Surabaya
(031) 5310025, 5472227-32
23 Astra Isuzu – Surabaya HR Muhammad
Jl. HR Muhammad Kav. 8 – 10
Surabaya
(031) 7341000
24 Astra Isuzu – Surabaya Waru
Jl. Raya Waru Km.15 Waru Aloha
Sidoarjo
(031) 8541000, 8544363
25 Astra Isuzu – Malang
Jl. Sunandar Priyo Sudarmo No. 40
Malang
(0341) 486666
26 Astra Isuzu Pasuruan
Jl Raya Surabaya – Malang KM38 -Gempol, Pasuruan
(0343) 850444
27 Jolo Indah Motor – Madiun
Jl Urip Sumoharjo no 13 – Madiun
(0351) 459178,464264
28 Astra Isuzu – Denpasar
Jl. HOS. Cokroaminoto No. 52
Denpasar
(0361) 410000
29 Astra Isuzu – Medan
Jl. Sisingamangaraja No. 243 Simpang Limun
Medan
(061) 7851000
30 Astra Isuzu – Pekanbaru
JL SM Amin / Arengka II – Pekanbaru
Telp ; (0761) 561000 (Hunting)
(0761) 7771999 (Hotline Service)
31 Astra Isuzu – Palembang
Jl Soekarno Hatta No 200, Alang – Alang Lebar
Palembang
(0711) 5611 500
32 ASCO – Surabaya Nginden
Jl. Raya Nginden 72-74
Surabaya
(031) 5023858
33 Dwi Jaya Motor
Jl. Jayanegara 179A
Mojokerto
(0321) 327850-2

 

 

1000 Mekanik Isuzu Bertanding Untuk Jadi yang Terbaik

Ajang adu skills bagi para teknisi Isuzu ini diklaim sebagai upaya pihak pabrikan untuk menjaga kualitas para mekanik.
PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) kembali menggelar Isuzu Technical Skill Competition (ITSC) ke-17 di Isuzu Training Center, Pondok Ungu, Bekasi. Dengan digelarnya ITSC, sebagai upaya IAMI untuk terus meningkatkan layanan purnajual (after sales service) Isuzu di tanah air.

Pasalnya, layanan purnajual yang meliputi servis dan pengadaan suku cadang menjadi komponen penting bagi Isuzu. Karena, kendaraan-kendaraan Isuzu tentunya diharuskan memiliki kondisi prima agar bisa menopang kerja dan bisnis penggunanya, sebab itu bisnis layanan yang meliputi perawatan dan pengadaan suku cadang juga wajib berkualitas.
Keiji Takeda, Vice President Director PT Isuzu Astra Motor Indonesia mengungkapkan "Kami pikir aftersales merupakan hal yang sangat penting bagi sebuah produk, dan dengan ITSC kami harap kemampuan mekanik-mekanik dapat terus meningkat," ungkapnya saat ditemui di Training Center Isuzu Pondok Ungu, Bekasi (11/6).
Adapun di ajang ITSC tahun ini, mengalami peningkatan jumlah peserta bila dibandingan dengan tahun sebelumnya, sebanyak 950 orang mekanik dari dealer-dealer Isuzu mengikuti ajang ini yang dibagi ke dalam lima kategori; Service Advisor, Tim Teknisi, Partman, Quality Control Circle, dan Suggestion System.
Nah yang membuatnya sedikit berbeda dari tahun-tahun sebelumnya, sistem seleksi berganti menjadi Dealer Selection yang dilaksanakan pada dua kota, Jakarta dan Surabaya, di mana setiap dealer diwajibkan memiliki perwakilan pada kategori Teknisi dan Partman. Juara 1, 2, dan 3 dari masing-masing kategori mendapatkan hadiah dan penghargaan dari IAMI. Selain itu, masih ada juga penghargaan untuk Best Rookie.
Teknisi-teknisi terbaik di National ITSC 2015 juga akan diikutkan dalam seleksi kompetisi I-1 GP untuk menghasilkan dua orang teknisi andal yang selanjutnya akan mewakili Isuzu Indonesia dalam ajang I-1 GP World Competition pada November 2015 di Jepang.
Selama dua tahun berturut-turut, perwakilan Indonesia berhasil menjadi pemenang no.1 di Jepang dalam ajang I-1 GP World Competition.
Berikut daftar pemenang ITSC 2015:
Suggestion System
1. Widodo Astra Isuzu Ciputat
2. Richo Parhusip Astra Isuzu Medan
3. Gunawan Astra Isuzu Yogyakarta
Quality Control Circle
1. Astra Isuzu Banjarmasin
2. Asco Pasar minggu
3. Astra Isuzu Waru
Serive Advisor
1. Sunarya, Astra Isuzu Waru
2. Ahmad Irfani, Astra Isuzu Pramuka.
3. ABDUL ROJAK ASCO WASTUKENCANA.
Partman.
1. I Gede Buana Perkasa Dewata Permai
2. Lilis H, Astra Isuzu Malang
3. Jumadi, Astra Isuzu Yogyakarta
4. Albertus KW, Karya Zirang Utama
Best Rookie, Mujibul Haq Primaputra Adiwahana
Teknisi
1. Astra Isuzu Soekarno Hatta
2. Astra Isuzu Harapan Indah
3. Asco Dwi Mobilindo
4. Astra Isuzu Ciputat
Best Rookie, Armada International Motor

Su

Apa itu Aquaplanning/


Bro n Sis,Pas lagi nyetir melewati genangan air,pernah ga mobil anda terasa mengambang/
kalo anda pernah mengalami ha itu, berarti anda mengalami Aquaplanning.
Aquaplanning atau Hydroplanning adaah sebuah kondisi dimana ban kehilangan traksi ketika melibas genangan air.
saat ban melibas genangan,tapak ban berada diatas dan mengambang. Hal inilah yang membuat mobil terasa limbung saat melintasiu genangan.  harus waspada ketika mengalami gejala ini,karena bukan tidak mungkin ,setir susah terkontrol dengan baik dan nyelonong menabrak trotoar,pagar pembatas atau pengendaralain. Hati-hati pada saat melintasi genangan air turunkan kecepatan agar tidak terjadi efek diatas .....Utamakan  keselamatan

CARA UNTUK MENGENDALIKAN aquaplaning

 

Mengemudi dengan aman dalam hujan bisa sulit dan menantang di saat terbaik. Tapi ketika hujan sangat berat dan genangan air mulai terbentuk pada permukaan jalan, menjadi sangat berbahaya, karena pelanggan CDI ini telah belajar.

Mengemudi melalui genangan air atau bahkan hujan lebat dapat menyebabkan kendaraan Anda untuk mulai "Aquaplane". Apa ini berarti adalah ban mobil Anda secara harfiah mulai "skim" di bagian atas air, seperti ski air. Hal ini karena treads, atau alur, di ban tidak dapat membubarkan air cukup cepat, yang memungkinkan ban untuk naik di atas air bukannya memotong melalui itu.
Ini bisa menjadi situasi yang sangat un-nerving, karena itu berarti Anda memiliki sedikit atau tidak ada kontrol atas mobil. Aku yakin ada beberapa dari Anda yang pernah mengalami hal ini!
Secara umum, ada dua faktor yang berkontribusi terhadap aquaplaning, baik yang Anda memiliki kendali atas. Yang pertama adalah kondisi ban Anda (termasuk terlalu sedikit tekanan ban). Jika mereka dikenakan buruk, di mana tapak atau kedalaman alur sangat dangkal, ban akan mulai naik di atas air sangat mudah. Faktor kedua adalah kecepatan. Semakin cepat Anda pergi, semakin sedikit waktu ban harus membubarkan air dari bawahnya. Pada kecepatan tertentu, tidak peduli seberapa baik ban Anda, Anda akan mulai Aquaplane.
Dan, ada tidak benar-benar harus menjadi genangan yang mendalam untuk aquaplaning terjadi. Hanya hujan di jalan akan melakukannya. Tentu saja berat hujan, semakin buruk ban Anda, dan kecepatan yang lebih tinggi, semakin besar kemungkinan dari aquaplaning. Dan satu hal lagi. Beberapa jalan, yang memiliki rutinitas berjalan bersama di mana ban semua kendaraan telah berlalu, dikombinasikan dengan drainase yang buruk, sangat rentan terhadap menyebabkan mobil untuk Aquaplane. Cobalah untuk menghindari mengemudi di rutinitas ini dengan bergerak di atas hanya sedikit dalam jalur Anda.
Hal terburuk tentang aquaplaning itu membawa Anda terkejut. Anda hanya dapat mengemudi di sepanjang, ketika semua mobil Anda tiba-tiba mulai tergelincir atau geser seperti Anda berada di es. Bahkan, Anda memiliki sekitar jumlah yang sama kontrol sebagai mengemudi di atas es. Jadi, apa yang Anda lakukan?
Nah, seperti mengemudi di atas es, melakukan sesedikit mungkin. Aku tahu itu tidak terdengar seperti nasihat yang sangat baik, tetapi berpikir tentang hal itu. Jika Anda rem, itu akan membuat skid atau geser bahkan lebih buruk. Tancap gas - mempercepat - dan itu akan memperburuk keadaan. Dan kemudi tidak akan banyak membantu baik. Setelah semua, jika Anda tidak memiliki traksi apapun, bagaimana salah satu dari reaksi ini akan membantu? Semua yang mereka lakukan adalah membuat keadaan menjadi lebih buruk.
Jadi, saran terbaik yang bisa saya berikan adalah, sangat sedikit, kendurkan pedal gas - lembut. Dan kemudian menyimpan roda depan menunjuk lurus ke depan, bahkan jika itu berarti mengemudi menuju sesuatu yang Anda tidak ingin, sampai Anda telah berhenti aquaplaning.
Jika Anda mengambil kaki Anda dari gas dengan cepat, mungkin akan menyebabkan roda mengemudi untuk mengunci-up dan mulai selip bahkan lebih. Dan jika ban depan Anda diaktifkan (mengarahkan ke kiri atau kanan), ketika mereka mencapai sisi lain dari genangan (atau ketika mereka berhenti aquaplaning dan mendapatkan kembali traksi), mereka akan mencoba untuk mengubah mobil dengan cepat. Sementara itu, ban belakang tidak memiliki traksi karena mereka masih aquaplaning. Dengan ban depan akan dalam satu arah, dan ban belakang tanpa traksi, Anda terikat untuk mulai berputar di jalan - ke selokan, tiang, mobil yang diparkir, on-datang lalu lintas, atau apa pun.
Tentu saja cara termudah untuk menangani aquaplaning adalah untuk menghindari di tempat pertama dengan memastikan ban Anda sampai dengan pekerjaan, berusaha untuk menghindari mengemudi di rutinitas dikenakan di jalan, dan menjaga kecepatan Anda ke bawah.
Setelah Anda mulai Aquaplane sudah terlambat untuk mencoba untuk memperlambat. Dan seperti yang saya katakan, aquaplaning sangat cepat dapat membawa Anda terkejut. Seringkali, Anda tidak menyadari betapa dekat Anda dengan aquaplaning - dan menabrak - sampai terlambat. Jadi, silahkan bawa mudah ketika mulai hujan.
Namun, ketika Anda benar-benar berpikir tentang hal ini, aquaplaning seharusnya tidak membawa Anda benar-benar terkejut. Setelah semua, setiap kendaraan dilengkapi dengan perangkat sendiri aquaplaning-peringatan nya: hujan di kaca depan.( Sumber Canadiandirect.com)

MENGEMUDI SOPAN

Bisa Kecelakaan ini Telah dihindari?

Courtesy. Saya yakin kita semua akan setuju kita bisa menggunakan lebih banyak dari itu di dunia kita mengemudi hari ini.
Bukankah lebih baik jika semua orang hanya akan bergiliran di mana dua jalur bergabung menjadi satu, bergantian menjadi satu jalur? Bukankah lebih baik jika beberapa driver tidak akan mencoba untuk menekan ke bawah sampai akhir dan kemudian memaksa mereka? Atau saat giliran Anda untuk bergabung menjadi garis, driver sebelah Anda tidak akan menganggapnya sebagai sebuah kompetisi, dan tidak membiarkan Anda?
Jika mereka hanya menyadari betapa sedikit yang mereka peroleh, dan berapa banyak memperlambat diri dan arus lalu lintas secara keseluruhan. Sayangnya, perilaku semacam itu mengemudi mendorong orang lain untuk mengikuti, sehingga memperlambat lalu lintas bahkan lebih - termasuk sopir yang memulainya.
Dan tidak akan lebih baik jika driver mendekati un-dikendalikan persimpangan akan menghasilkan ke mobil di sebelah kanan, bukan intimidasi jalan melalui?
Bukankah lebih baik jika driver di lalu lintas berat tidak akan memblokir persimpangan? Ini benar-benar mengacaukan lalu lintas untuk orang lain, dan biasanya keuntungan sedikit atau tidak ada.
Bukankah lebih baik jika driver yang digunakan sinyal giliran mereka untuk membiarkan semua orang di sekitar mereka tahu apa yang mereka lakukan - setiap kali mereka mengubah arah (mengubah jalur, atau pergi di jalan bebas hambatan, memutar, dll) - tidak peduli seberapa jelas itu tampaknya mereka di mana mereka akan pergi? Ini bukan hanya hal yang sopan untuk dilakukan, itu hukum.
Bukankah lebih baik jika driver di jalur kanan akan mencoba untuk mengubah ke jalur kiri, untuk meninggalkan ruang untuk Anda ketika Anda mencoba untuk bergabung ke jalan tol?
Bukankah lebih baik jika driver akan sopan seperti mereka mengharapkan orang lain untuk mereka?
Sebuah courtesy kecil dapat pergi jauh dalam membantu menjaga lalu lintas bergerak.
Namun, beberapa masalah lalu lintas yang sebenarnya disebabkan oleh terlalu banyak sopan santun.
Berikut adalah umum terjadi. Seorang pengemudi berhenti untuk pejalan kaki menyeberang jalan di tengah-tengah blok. Sopir merasa mereka melakukan pejalan kaki kebaikan. Apa yang mereka lakukan sebenarnya sedang mempertaruhkan belakang berakhir oleh seseorang tidak mengharapkan mobil di depan mereka untuk berhenti di tengah-tengah blok. Dan lagi, memperlambat arus lalu lintas.
Akan lebih baik untuk semua yang terlibat jika pengemudi dilakukan di masa lalu pejalan kaki, yang memungkinkan mereka untuk menyeberang secara ilegal ketika mereka ingin. Mungkin akan lebih cepat bagi orang menyeberang jalan, juga. Setelah semua, aku ragu pejalan kaki mengharapkan sopir untuk berhenti di tengah-tengah blok.
Sekali lagi, pengemudi benar-benar harus berpikir tentang bagaimana untuk menjaga lalu lintas mengalir paling efisien. Jadi pikirkan diri sendiri dan semua pembalap lain di jalan sebagai bagian dari tim. Ada saat-saat Anda perlu membiarkan rekan tim Anda memimpin jalan, dan lain kali Anda perlu untuk memimpin. Kita semua akan keuntungan dari sikap seperti itu. Kunci sebenarnya di sini adalah berpikir tentang apa yang akan menjaga lalu lintas mengalir dengan mudah dan seefisien mungkin. Sebuah courtesy kecil akan pergi jauh. ( Sumber Canadiandirect.com)

CARA BERHENTI DI DARURAT AN TANPA ABS

 

Bisa Kecelakaan ini Telah dihindari?

Mengetahui bagaimana untuk menghentikan mobil Anda terburu-buru mungkin hanya keterampilan mengemudi yang paling penting yang dapat Anda pernah menguasai. Tentu saja, bagaimana melakukannya tergantung pada apakah kendaraan Anda dilengkapi dengan Braking System Anti-lock (ABS) atau tidak. Dalam sebuah artikel yang akan datang saya akan melihat rinci pada ABS, tetapi untuk sekarang, mari kita lihat apa yang diperlukan untuk berhenti dalam keadaan darurat saat berkendara kendaraan yang tidak dilengkapi dengan ABS.
Rem pada mobil modern jauh lebih kuat daripada mesin hampir semua. Dengan kata lain, mobil ini mampu menghentikan jauh lebih cepat daripada yang dapat mempercepat. Mereka adalah sistem mobil yang paling kuat. Namun, sebagian besar pembalap menggunakan kurang dari setengah kemampuan rem ', dan bahkan kemudian, menggunakannya dengan benar.
Bahkan, sebagian besar pembalap, ketika dihadapkan dengan keadaan darurat, jatuh ke dalam salah satu dari dua kategori: mereka juga tidak rem cukup keras, atau seperti pengemudi dalam klaim kami, mereka rem terlalu keras, dan skid.
Jadi, apa yang Anda lakukan ketika menghadapi keadaan darurat. Pertama, jangan "hit" atau "slam" pada rem. "Squeeze" pada rem. Tidak peduli seberapa cepat Anda perlu berhenti, menekan pedal rem - tegas. Anda akan berhenti lebih cepat dengan menekan pedal turun dibandingkan dengan membanting atau memukul rem.
Kemudian, peras pedal turun ke titik sebelum ban mulai skid - tepat di batas traksi ban atau pegangan. Jangan pernah lupa bahwa jika Anda mengunci-up rem dan mulai selip, Anda telah kehilangan semua kontrol arah mobil. Tidak peduli apa yang Anda lakukan dengan roda kemudi, mobil akan terus lurus ke depan. Plus, mobil meluncur membutuhkan jarak yang lebih jauh untuk berhenti.
Anda perlu memperhatikan nuansa di kemudi saat pengereman. Jika kemudi tiba-tiba mulai merasa ringan atau tidak sensitif, rem depan mungkin terkunci. Anda juga harus menyadari bahwa mobil tidak menanggapi arah Anda memutar roda kemudi. Dan, tentu saja, jika Anda mengemudi di trotoar kering Anda mungkin melihat derit ban.
Sebenarnya, ketika Anda pengereman tepat di batas sebelum rem lock-up, lolongan samar dapat mendengar dari ban. Pengereman pada batas ini disebut "ambang batas pengereman", dan adalah cara tercepat dan paling aman untuk menghentikan mobil.
Jika Anda melebihi batas ambang untuk pengereman dan mulai mengunci-up, mereda sedikit pedal - keriting jari-jari kaki Anda kembali harus melepaskan tekanan yang cukup - dan kemudian mengajukan permohonan kembali lancar lagi. Dengan kata lain, Anda mungkin harus memodulasi tekanan pedal sedikit menggunakan suara ban, kekuatan pada tubuh Anda dan keseimbangan mobil untuk umpan balik. Tiba-tiba, keras pengereman akan menyebabkan mobil untuk hidung-menyelam, menempatkan sebagian besar upaya pengereman pada rem depan, meningkatkan jarak berhenti Anda.
Ini tidak berarti "memompa" rem, yang pasti cara yang paling efektif untuk menghentikan kendaraan - dan sayangnya, over-digunakan. Mungkin tahun lalu, ketika kendaraan tidak memiliki sistem pengereman yang canggih dan tahan lama kita nikmati sekarang, pompa adalah teknik yang berguna. Tapi sekarang tidak lagi.
Driver tunggal terbesar alasan mengunci dan skid adalah bahwa mereka memfokuskan mata mereka pada apa yang mereka akan memukul. Setelah Anda telah terkunci visi Anda ke sesuatu di depan Anda, sulit untuk threshold rem dan mengarahkan untuk menghindari.
Jadi, jika Anda mencoba untuk menghindari bertabrakan dengan sesuatu, tidak melihatnya. Jaga visi Anda up. Lihatlah kedua sisi, maka "memeras" rem tegas, merasa untuk setiap tanda-tanda lock-up. Jika Anda mulai tergelincir, cepat kendurkan pedal sedikit, dan terus mencari di mana Anda ingin pergi - ke kedua sisi itu.
Salah satu kunci untuk pengereman efektif adalah menguatkan tubuh Anda dengan menekan kaki kiri Anda terhadap lantai, di daerah pad istirahat di sebelah kiri kopling dan / atau pedal rem. Hal ini membantu mendukung tubuh Anda sehingga Anda akan lebih sensitif dan efektif dengan modulasi pedal rem.
Dibutuhkan yang berpengalaman, kaki sensitif terhadap ambang rem dengan benar. Hal ini dilengkapi dengan banyak latihan. Saya sarankan berlatih ambang pengereman di tempat yang aman, seperti tempat parkir kosong atau fasilitas pelatihan pengemudi. Dan bahkan berlatih meremas pedal rem tegas (tapi ringan - tidak mempraktekkan darurat berhenti di jalan umum!) Dalam berkendara sehari-hari Anda, sehingga menjadi sifat kedua. Ini mungkin hanya keterampilan hidup hemat yang paling penting yang pernah akan mendapatkan.( Sumber Canadiandirect.com)